記者：

隨著南通城市和交通建設的發展，百姓出行日漸方便，乘汽渡過江不再是主流選擇。但對一部分群體而言，乘坐渡輪過江，依然是他們的最優選擇。26日，2024年春運的第一天。記者來到通沙汽渡，登上渡輪，體驗南通水上春運。

上午9時許，藍天白云下，長江主航道上巨輪穿梭，繁忙有序?！班健彪S著汽笛鳴響，通沙汽渡8號白色渡輪載著汽車緩緩開動，在江面上劃出層層波浪。

通沙汽渡是往返于南通與張家港之間的輪渡，于1984年營運，當時啟用全國第一艘28車汽車輪渡，在長江出?？诔袚B接蘇北蘇中，推進南通融入蘇南、接軌上海的重任。隨著城市的發展變遷與一座座跨江大橋的建成，南通市區兩個渡口中的通常汽渡已經停用，現在僅剩通沙汽渡一處。在南北兩岸直線距離8公里的江面上，汽渡來來往往，日均渡運車輛2000輛。

乘坐8號渡輪過江的貨車司機徐師傅是通沙汽渡的?？?。來自安徽的他常年運輸貨品往返于南通與上海之間，他直言，選擇渡輪過江是出于經濟的考慮?！柏涇囕d滿貨物，走一趟是150元，空車是130元，比走跨江大橋便宜，同時也節約了車程?！?/p>

也有人是出于情懷而選擇輪渡。市區的彭先生和老伴開著小車帶孫子前來，“渡輪，曾經是我們這代人的青春與記憶，現在帶孫子來看看，順便橫渡一下長江，這是乘坐其他交通工具體驗不到的風景?！?/p>

“雖然選擇汽渡的車輛和乘客數量不再像以前那么多，但作為一種連接著水陸兩端的擺渡工具，通沙汽渡依舊肩負使命，往返于長江兩岸?！痹诂F場指揮的通沙集團渡運管理公司副總經理李海兵，已經在汽渡上工作了28年。他說，除了惡劣天氣停航、夜間停航外，輪渡從未停過。

天低江闊，船行如織。約20分鐘后，渡輪抵達對面的張家港渡口，完成一次城市間的跨越。而在張家港一側的渡口，也已經排齊十多輛貨車，等待著開閘上船。這樣的場景，在南通與張家港兩個渡口日復一日地上演。

隨著新春的臨近，跨江回家的人多了，運輸物資的車輛多了，過江渡輪也比平時多了?！按哼\期間，我們7輛渡輪全部投入使用，確保運送每一輛車輛過江?！崩詈１f，輪渡上的各項工種，如駕駛員、岸邊引導、甲板指揮等，所有工作人員都會堅守在自己的崗位上，包括春節期間，保障老百姓順利出行。

“南通共有4條渡運航線，承擔著長江南北岸民生物資運輸、群眾水上出行的重任，預計今年春運期間渡運車輛16萬次、客流量超32萬人次?！蹦贤êＪ戮执氨O督處處長張新星說，也許和其他交通工具相比，春運期間的汽渡不再人潮洶涌，但作為一種過江方式，只要有需要，南通海事將和所有汽渡公司一起，堅守崗位，安全服務好每一個乘客。

記者吳霄云