記者：

22日正值大暑節氣，正午時分，室外溫度高達38℃。

南通軌道交通1號線負責車輛段檢修的軌道車輛段工班作業時間正是白天。溫度越高，他們越要對線路進行巡檢。

維修員們每天在酷暑中堅守，用辛勤的汗水詮釋敬業的“溫度”。

記者趕到南通軌道交通1號線平東車輛段時，肖路路和工友身穿橘色工作服，頭戴寬檐大草帽，正在測量軌道間的距離。

肖路路介紹，在高溫天氣下，露天場段的鋼軌和軌道設備容易受到熱脹冷縮的影響，可能存在脹軌跑道等隱患，從而影響行車安全。因此，每當室外溫度超過35℃時，他們就會雙人一組進行巡查。這種檢查通常在一天中最熱的時段進行，俗稱“巡熱”。

“越是高溫，工作越是關鍵，我們越是忙碌?！毙ぢ仿芬贿呌涗浵聞倓偟臏y量數據，一邊遞給記者一小瓶藿香正氣口服液，“趕緊喝下，不然很容易中暑?！?/p>

頭頂烈日炙烤，腳下鋼軌滾燙，記者已然覺得頭暈目眩。他們攜帶的專業測溫計顯示，此刻，軌面溫度達到了51℃！

計量刻度以毫米為單位

1999年出生的肖路路，2020年從湖南鐵路科技職業技術學院畢業后入職南通軌道集團公司。經過4年，他已經成長為一名合格的“軌道醫生”，“體檢”工作輕車熟路。

“巡熱”作業最基本的一項就是用軌距尺測量軌道間的距離，以此判斷軌道有沒有受熱而拉伸變形。兩人在長長的軌道中架起軌距尺：“1435mm，正常！”原來，兩軌之間的正常距離是1435mm，測量數據在1433mm~1438mm之間都屬于正常范疇，微調即可，超出這個數值，就必須報修?！败夐g距離超出正常范圍，會造成列車脫軌，引起傷亡事故?！?/p>

兩人一邊測量一邊記錄，背著工具包，徒步走在布滿道砟（鋪鐵路路基的粗砂礫或碎石）的軌道上。他們負責的是3股道至10股道的巡查工作，軌道總長度約6公里。

“巡熱”人員練就“三板斧”

除了測量軌道距離外，“巡熱”人員還要利用目視和軌距尺等，對線路高低、絕緣接頭軌縫等情況進行檢查，同時關注軌道上的扣件螺栓的緊固情況，看看夾板是否出現裂紋、鋼軌有無外傷、岔區道口設備設施是否完好等。

肖路路一邊從鋼軌側面揭去一塊銹蝕物，摩挲著撫平表面，一邊俏皮地說：“為了做好這項工作，我們早已練就了‘三板斧’?！?/p>

他口中的“三板斧”就是——眼看、尺量、手敲。每前進一段距離，肖路路就會俯身趴在鋼軌上，滾燙的軌面烤得他臉頰通紅，大草帽下，頭發里都是汗水，滴在軌枕上瞬間蒸發得無影無蹤。只見他側著身子，雙眼瞄準軌顎，通過觀察鋼軌的“下顎線”有沒有偏移來判斷，然后交代工友，對眼睛判斷距離、水平存疑的地方，拿上工具進行精準測量矯正?！澳憧?，這里測下來是1436mm?！毙ぢ仿窂墓ぞ甙锬贸霭馐?，將螺栓擰緊加固。肖路路介紹，“體檢”必須做到肉眼判斷和手工檢查完美結合，在列車不斷撞擊碾壓下，鋼軌內部可能發生形變，這種情況就要通過“手敲”的方式來判斷，也就是借助檢查錘敲擊軌面，“跟挑西瓜差不多，敲擊的聲音清脆說明里面是正常的，如果聲音沉悶就說明里面有結構性病害”。

多流一滴汗安全多一分

半個小時過去了，軌面溫度達到53℃，記者早已全身濕透，汗水滴答，想拿出手機拍照，屏幕卻顯示：設備過熱，無法操作。而肖路路和他的搭檔還在有條不紊地測量、敲擊，經過兩條鋼軌的連接處時，細心檢查接頭夾板，看連接零件是否完好……

下午2點左右，從12點開始工作的他們，在經過兩個小時的奮戰后，結束了當天的作業。

當被問到工作苦不苦時，肖路路一邊抹汗一邊憨憨地笑：“高溫下作業肯定苦，但是公司挺關心我們的，發了防暑降溫藥品、清涼套袖，還有酸梅湯。我是一名共產黨員，能及時發現線路異常、更換傷損零部件，我感到非常幸福。我多流一滴汗，安全就多一分保障?！?/p>

記者汪小林 沈佳穎

記者手記

關愛軌道上的“啄木鳥”

大暑當天，夏意正盛，正午的陽光直曬，讓人睜不開眼。這個時間，多數人都在避暑納涼，而在鮮有人關注的城市一隅，兩名年輕的檢修人員迎“熱”而上，汗水打濕了他們的面龐，卻融化不了他們質樸的笑容和堅毅的眼神。

午間的平東車輛段除了熱，就是靜。交織的鐵軌上熱浪蒸騰，偶有一絲來去無痕的涼風和草叢里驚起的飛鳥。兩人準時拎起工具，為靜臥的軌道進行了一場精細“體檢”。盡管全身已經濕透，寬檐草帽下的短發也東倒西歪，但兩人依舊一絲不茍地完成規定動作。因為他們知道，一點點的脹軌、形變、裂縫都是安全隱患，“長長的軌道上，每一處細節都不能放過”。

每當酷熱來襲時，還有很多像肖路路、于樂這樣的軌道“啄木鳥”，他們將年輕活力化成干勁，用“熱辣”意志對抗“滾燙”高溫，以嚴謹精細的工作態度，守護與你我息息相關的軌道安全。

正是在各行各業戶外工作者的努力下，我們才得以出行安心、生活舒心。因此，社會更不能辜負他們的苦心。尤其在高溫等惡劣環境下，我們要給戶外工作者更多的關愛和幫助，在保障他們獲得清涼的同時，也給予他們更多社會的溫暖。

汪小林 沈佳穎