無人快遞車。記者司占偉
“以后快遞‘無人’派送,消費者也能如期收到,原因就在這輛小車?!?/p>
16日一大早,南通經濟技術開發區豐樹物流產業園內快遞智能化分揀系統有序運轉,廂式貨車、面包車來往穿梭。一派繁忙景象中,一輛造型萌萌的小車駛出倉庫,在園內減速帶前還有所預判,平穩通過。
工作人員小葛介紹:“這是極兔快遞測試中的無人快遞車,車身擁有5立方米空間,能夠放置近400件快遞包裹。經過測算,基于滿載、多頻運輸等模式,無人快遞車每天能夠承擔1000多票的轉運派送任務?!?/p>
快遞行業末端配送需求一直十分旺盛。有數據表明,從中轉場站或網點到小區的短途運輸,是物流配送成本占比最高的部分,要占到50%至60%,這也是無人車可以發揮最大價值的部分。小葛認為,全國多地都已投用了無人快遞車,這是快遞行業的大趨勢。
無人快遞車上路,安全化、智能化運行是首要考量點。
根據車輛信息,極兔無人快遞車采用L4級自動駕駛技術,最高時速35公里,充滿電后最高可續航150公里。無人快遞車配備了激光雷達以及多個攝像頭,路上如遇到紅綠燈,車輛會提前停車,遇到行人或障礙物,車輛也會自動停車或自動轉向避開;能夠在不同天氣、光線條件下,完成窄路通行、緊急避障、過馬路等多種場景的配送任務。
小葛用手機App操控著無人快遞車,手機很像是無人機手柄的界面,操縱前后左右運行,實時顯示運行軌跡?!艾F階段主要是收集問題、解決問題,以便提高日后工作效率?!毙「鹜嘎?,無人快遞車運行中,人還需承擔裝件、卸件兩道工序。當下的問題之一是如果終端站點卸件不及時,會耽擱車的后續運行,降低效率。
針對這一問題,與極兔快遞一路之隔的中通,嘗試采用一款無人“籠車”。中通工作人員介紹,“籠車”抵達站點后,可升降卸下貨箱后駛離,不用等待即可投入后續運營?!肮澥∪肆?,提高效率,進一步優化‘最后一公里’甚至‘最后一米’的無人派送場景?!?/p>
記者了解到,要注意的是,無人快遞車正式上路還必須履行相關手續,獲得資質。在本報此前采訪中,相關管理部門表示,無人快遞車作為一種新方向、新業態、新熱點,我市相關工作正在緊鑼密鼓地向前推進中。
記者司占偉